Las infraestructuras en Cartagena, en el centro del debate: tren, tranvía y conexiones pendientes.
La Mesa por Cartagena reunió en la UNED a más de setenta personas para analizar las carencias de movilidad y transporte que afectan al desarrollo de la comarca
El debate sobre las infraestructuras en Cartagena volvió a la primera línea con la jornada ¡Cartagena Basta Ya! Infraestructuras dignas para una ciudad que no se rinde, organizada por la Mesa por Cartagena. El encuentro, celebrado en el salón de actos de la UNED, reunió a representantes de plataformas ciudadanas, sindicatos, partidos políticos y asociaciones vecinales para analizar las deficiencias que, según los participantes, frenan el desarrollo de la comarca.
El presentador del acto, Tomás Martínez Pagán, subrayó que la ausencia de unas infraestructuras adecuadas está obstaculizando el crecimiento de Cartagena y justificó la necesidad de abrir este tipo de espacios de reflexión colectiva.
Las infraestructuras en Cartagena, en el centro del debate: tren, tranvía y conexiones pendientes
Uno de los temas centrales fue la conexión ferroviaria. Nicolás Vicente Carrión, ex-secretario regional de la Federación del Transporte de UGT, señaló que desde hace cinco años no existe una vertebración territorial adecuada entre Murcia, Lorca y Águilas a causa de las obras del AVE, y reclamó que el cercanías Cartagena-Murcia sea declarado Obligación de Servicio Público, además de contar con doble vía para descongestionar la autovía A-30.
Antonio del Campo, de Comisiones Obreras, recordó que cuando existía el Alvia el trayecto Cartagena-Madrid se completaba en poco más de cuatro horas, frente a las más de cinco que requiere actualmente. Según explicó, recuperar esa conexión directa a través de Chinchilla sería técnicamente viable en cuestión de meses, una vez que se reanude la circulación en la línea convencional entre Murcia y Albacete.
Héctor Poveda, de la plataforma Murcia-Lab, puso sobre la mesa la necesidad de crear un Área Metropolitana para Murcia que permita repartir entre varias administraciones la financiación del tranvía, actualmente sufragado en su totalidad por el Ayuntamiento, algo que no ocurre en ninguna otra ciudad española.
Aurelia García Muñoz, de Podemos, recordó que su formación impulsó mociones aprobadas en pleno en 2021 y 2022 para ampliar la FEVE hasta Cabo de Palos y San Pedro del Pinatar, y propuso además un autobús lanzadera por el litoral del Mar Menor. En su opinión, la ciudad necesita no solo velocidad, sino un transporte con garantías de servicio.
Jesús Giménez Gallo, del Movimiento Ciudadano, lamentó que el cierre del aeropuerto de San Javier en 2019 dejara sin servicio directo a los municipios del Mar Menor, y denunció que Cartagena ha quedado excluida del Corredor Mediterráneo. Manuel Torres, del PSOE, añadió que el tranvía que conectaría la estación de la FEVE con el centro comercial lleva sin ejecutarse desde 2011, y reclamó que la gestión de esta infraestructura pase al gobierno regional tal y como establece el Estatuto de Autonomía.
Al acto asistieron también representantes de la Plataforma de Suelos Contaminados, asociaciones de vecinos, Sumar, el Partido Cartagenerista y destacados sindicalistas de la región.
