Jesús Giménez Gallo recuerda que los trenes dejaron de llegar al centro de León en 2011 y denuncia que Cartagena lleva medio siglo esperando nuevas conexiones ferroviarias hacia el Mar Menor.

El portavoz de MC Cartagena, Jesús Giménez Gallo, ha viajado a León para denunciar los incumplimientos de los proyectos ferroviarios que debían mejorar las conexiones de distintos territorios y establecer un paralelismo con la situación de Cartagena, donde la línea de FEVE continúa sin ampliarse más allá de Los Nietos.

El dirigente cartagenerista ha realizado esta visita después de mantener una reunión de trabajo con representantes de Unión del Pueblo Leonés (UPL). Desde la antigua estación de FEVE de León, Giménez Gallo ha puesto como ejemplo la situación de una ciudad que lleva quince años esperando recuperar la llegada del tren hasta el centro.

Los trenes de vía estrecha dejaron de llegar a la estación de Matallana el 18 de septiembre de 2011. La interrupción del servicio se produjo para ejecutar unas obras de integración ferroviaria que pretendían transformar el trazado urbano en una línea de tren-tranvía. Sin embargo, la conexión ferroviaria hasta el centro no se ha recuperado.

«En León les prometieron un ferrocarril mejor y terminaron quitándoles el tren que tenían», ha afirmado Giménez Gallo, que ha comparado esta situación con la de Cartagena. «Nos prometieron un tren capaz de vertebrar toda la comarca y seguimos esperando que pase de Los Nietos», ha señalado.

Un proyecto para Cartagena que nunca se ejecutó

El paralelismo entre ambas ciudades también aparece en los proyectos ferroviarios impulsados durante aquellos años. El Tribunal de Cuentas examinó las inversiones de FEVE entre 2005 y 2012 en un informe aprobado en julio de 2015, en el que recoge los planes previstos para Cartagena.

En noviembre de 2009, la Comunidad Autónoma, el Ayuntamiento de Cartagena y FEVE acordaron elaborar un estudio de viabilidad para implantar un sistema de tren-tranvía en Cartagena y el Mar Menor. El estudio, realizado en 2010 y con un coste de 101.000 euros, establecía tres actuaciones: convertir la línea Cartagena-Los Nietos en una línea tranviaria en 2012, implantar un tranvía urbano en Cartagena en 2014 y prolongar el recorrido ferroviario hasta San Pedro del Pinatar en 2016.

Ninguna de aquellas ampliaciones llegó a materializarse. El propio informe del Tribunal de Cuentas recoge que, a finales de 2012, los costes soportados por este proyecto fueron trasladados a gastos.

La última prolongación de la línea hasta Los Nietos se inauguró el 8 de noviembre de 1976. Desde entonces, la red ferroviaria no ha vuelto a ampliarse, pese a los diferentes proyectos y compromisos planteados para mejorar las comunicaciones con las poblaciones del litoral.

MC recuerda que ya en 2008 defendía la extensión de FEVE para conectar las localidades de la ribera del Mar Menor y considera que los sucesivos anuncios institucionales no han servido para resolver esta carencia de infraestructuras.

León estudia una conexión mediante autobuses eléctricos

La situación de León tampoco tiene, por el momento, una solución ferroviaria que permita recuperar el recorrido hasta Matallana.

El 4 de diciembre de 2025, Adif anunció el inicio de un estudio para adaptar los 2,3 kilómetros de la antigua plataforma tranviaria a la circulación de autobuses eléctricos entre La Asunción y Matallana, con paradas intermedias en Hospitales, Ventas-San Mamés y Parque San Mamés.

La propuesta contempla reforzar el firme para soportar el peso de los autobuses, mejorar el drenaje y adaptar los cruces. Las vías actuales permanecerían bajo la plataforma, por lo que la actuación sería reversible.

Se trata, por tanto, de una alternativa de transporte público que no supone recuperar la circulación de trenes hasta el centro de León, una reivindicación que mantiene Unión del Pueblo Leonés.

Un nuevo compromiso para ampliar FEVE en Cartagena

En Cartagena, la Comunidad Autónoma y el Ayuntamiento presentaron el 21 de noviembre de 2025 un borrador de protocolo para modernizar y ampliar la línea ferroviaria de ancho métrico.

El documento contempla la electrificación de la infraestructura, la renovación del material rodante y dos fases de ampliación. La primera plantea prolongar el recorrido hacia Cabo de Palos y La Manga, mientras que la segunda prevé conectar Los Urrutias, Los Alcázares, San Javier y San Pedro del Pinatar.

La propuesta establece que el Ministerio de Transportes, como titular de la infraestructura, asumiría la financiación de las actuaciones, mientras que el Gobierno regional se encargaría de elaborar los estudios de viabilidad técnica y económica.

Para MC, el nuevo planteamiento debe traducirse en actuaciones concretas y no quedarse en otro anuncio institucional sin resultados. La formación reclama proyectos definidos, financiación y plazos de ejecución para que la ampliación ferroviaria llegue finalmente a las poblaciones que llevan décadas esperando mejores comunicaciones.

«El tren no es un capricho ni una cuestión de nostalgia; sirve para que nuestros vecinos puedan estudiar, trabajar, acceder a los servicios públicos y desplazarse sin depender siempre del coche», ha defendido Giménez Gallo.

El portavoz de MC ha concluido destacando la importancia de compartir experiencias con formaciones como UPL, que defienden las necesidades específicas de sus territorios. «Cuando las decisiones se toman lejos y nadie responde por los compromisos incumplidos, los perjudicados siempre son los mismos: los ciudadanos», ha afirmado.